百世68亿卖身极兔速递快递行业会迎来新变局吗？

　　当网购逐渐成为人们的常态，快递行业也如雨后春笋般遍地开花。经过多年的洗牌，快递行业基本已经形成。

　　10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔。未来，百世将进一步聚焦快运、供应链、国际核心物流业务，深耕综合智慧供应链服务。

　　这场并购意味着价格战告一段落，将从群雄逐鹿进入巨头争霸阶段，行业有望迎来新格局。

　　众所周知，百世快递常年处于亏损状态，9月23日，据媒体报道，百世集团考虑出售快递子公司，估值或至多达10亿美元。知情人士称，百世正在寻求通过一系列方案以筹集资金，削减债务。

　　百世集团整体的经营情况不容乐观。财报显示，其2020年的营收同比下降7.3%至300亿元，净亏损为20.51亿元，毛利润也大降85.5%至2.38亿元。2021年上半年，毛利润为亏损3.380亿元，毛利增长为-237.08%；归母净利润为亏损10.74亿元，归母净利润增长-39.97%。

　　2017年到2020年，百世集团的净利润方面持续处于亏损状态，4年间分别亏损了12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元。

　　因此，连续的亏损也进一步加重了百世集团的负债压力。根据相关数据显示，百世快递是2020年中国唯一一家全年业绩处于亏损状态的上市快递企业。 从2017年开始，公司资产负债率持续上升。2017年，总负债为64.86亿元，负债率59.62%；而2020年，总负债为181.46亿元，负债率91.32%。

　　镜面商业认为，低价竞争的行业背景下，百世快递被淘汰并不意外。百世快递经过长期经营的挣扎，仍未完成自我“造血”，相较阿里系其它快递品牌而言，沦为弃子，只是时间问题。

　　极兔速递公司从东南亚市场起家，于去年3月在国内起网，并成长飞速。极兔的目标就已经十分明确，那就是剑指中国前三。不禁令人感叹，这只来自东南亚的“兔子”实在嚣张至极。

　　进入国内市场后，极兔就以风卷残云之势，再一次让快递行业陷入低价竞争的苦战。早期每票可以比通达系低1~1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半。

　　短短4个月，极兔就达到了日单超500万；一年的时间内，极兔的日单量达到了2000万。与此同时，依靠与拼多多的强绑定，极兔的单量不断攀升，根据海通证券9月份最新报告，极兔的市场份额已达到14%。

　　而已在阿里体系内的百世，成了极兔的突破口。公开资料显示，阿里是百世最大的单一股东，持股比例高达37%，阿里同时也是百世最重要的订单来源。本次收购完成后，阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。

　　这一举动也代表着，或许未来极兔会接入阿里的电商体系，这对于急需订单增量的极兔来说比交易本身价值更大。在完成中国市场的布网后，极兔看似已经与顺丰、通达系和菜鸟站上了同一起跑线。

　　镜面商业认为，靠烧钱抢市场不是长久之计，因此为了长久健康的发展，需要打出新牌来应对，极兔选择将百世快递收入囊中，快递业高质量发展已经成为各方利益相关者的共识。

　　此次极兔速递收购百世集团国内快递业务，或将影响快递行业发展格局。若收购顺利完成，快递行业维持多年的 “四通一达+顺丰” 的格局将被打破，成为 “三通一达一兔+顺丰”的新格局。

　　受益于线上电商业务的发展，快递业务量不断创新高。而快递企业想要获得更多的业务量，靠价格战恐难奏效，快递行业持续已久的价格战迎来拐点。

　　在未来行业巨头竞争模型下，行业的价格竞争并不是唯一手段，可能走向品牌和服务竞争。快递头部化趋势明显，尾部企业经营压力较大，并购将会是未来竞争格局变化的重要途径。

　　告别价格战，行业巨头将加速转型整合。快递行业靠价格战抢占市场是一种恶性循环。从百世的结局来看，从价格竞争走向信息化竞争，为用户提供更好的服务，是快递企业未来转型的方向。

　　镜面商业认为，分析认为，中国的快递价格战已迎来“拐点”，如今收购完成，快递市场是否又将迎来巨大变局，各方拭目以待。

　　而在这样的大环境下，物流企业能否抓住机会，与产业链上下游共同发展；能否获得主流赛道头部客户的青睐，能否顺利转型，从单点业务强者向综合性物流服务商转型才是发展的长久之道。

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